Въздушният транспорт може да се наруши от войната в Иран в продължение на месеци. Ето защо

Глобалният въздушен транспорт е добре смазана машина, която може да бъде хвърлена в хаос от непланирани затваряния.

Големите международни летища в Дубай, Абу Даби и Доха бяха затворени миналата седмица поради войната в Иран и разширяващия се конфликт в Близкия изток, оставяйки много пътници, включително български, блокирани.

Товарните полети също не се извършват на тези летища, много от които съдържат нетрайни стоки като медицински консумативи, цветя и храна, които няма да достигнат крайните си дестинации навреме.

Но дори когато районът започне да възобновява пътническите и товарните полети през аварийните коридори, процесът на пренасочване в региона е сложен и авиационните специалисти казват, че вероятно ще са нужни месеци, за да се възстанови от прекъсванията, след като ограниченията бъдат напълно премахнати.

Според Гуидо Карим Джуниър (Guido Carim Junior), авиоексперт по от университета Грифит, авиационната индустрия не е много гъвкава в планирането на полетите си.

"Ако нещо се счупи, е наистина ужасно да се навакса загубеното време", отбелязва д-р Карим Джуниър.

И така, какво се случва след сериозно затваряне на въздушното пространство? Как пилотите знаят къде трябва да летят – и колко време може да отнеме, за да се нормализират нещата?

Как ограниченията на въздушното пространство са повлияли на глобалния въздушен трафик?

Според Bloomberg от началото на кризата са били отменени над 27 000 полета.

При нормални обстоятелства маршрутът на полета на самолета се избира преди излитането му, обяснява преподавателят по авиация Салим Хиджазин (Salim Hijazeen) от Технологичния университет Суинбърн.

Това се основава на неговата ефективност и споразуменията, които авиокомпаниите имат с различни държави за използване на тяхното въздушно пространство.

Обикновено авиокомпаниите избират най-ефективния и най-бързия път, защото колкото по-дълъг е маршрутът, толкова повече гориво се изразходва.

За много маршрути, това често означава спиране в Близкия изток, тъй като е на пътя към предпочитани за почивка дестинации и пътешествия до Далечния изток и Австралия.

Когато Катар, Израел, Иран, Ирак и други страни в региона затварят въздушното си пространство, това прекъсва основен централен коридор.

Когато дадена държава затвори въздушното си пространство, няма правно обвързващо известие, но означава, че пилотите рискуват да бъдат атакувани, ако прелитат през тази зона на каквато и да е височина.

Въпреки че някои полети се възобновяват по обозначени въздушни коридори през зоната на конфликта, по-голямата част от въздушния трафик използва тесни коридори на север и юг, избягвайки редица едновременни международни конфликти.

Данните за полетите към 6 март показват трафик, протичащ около Иран, и ограничени полети в региона на Персийския залив. Кредит: FlightRadar24

Има и някои интересни маршрути тази седмица, от Хелзинки до Йоханесбург и до Сидни.

Съобщава се също, че директният полет от Пърт до Лондон е пренасочен през Сингапур, за да се избегне въздушното пространство над Персийския залив.

Междувременно има опасения относно влиянието на войната върху цените на авиационното гориво.

Разходите за реактивно гориво, които обикновено представляват 20 до 30 процента от оперативните разходи на авиокомпанията, биха могли да се увеличат, ако войната продължи.

Други летища имат ли капацитет за допълнителни самолети?

Регионални летища като Мускат в Оман са отчели увеличение на полетите, тъй като въздушното пространство в съседните страни е ограничено.

Обикновено около 200 полета преминават през Мускат всеки ден, в сравнение с над 1000 през Дубай, когато летището е било напълно оперативно.

Околните регионални летища обаче може да нямат съоръжения за настаняване на много пътници или достатъчно гориво, за да осигурят допълнителни самолети.

Летищата често работят близо до капацитета си за часови слотове, така че вмъкването на допълнителни полети е доста трудно от логистична гледна точка.

"Авиокомпаниите не могат просто да се появят и да кажат, че имат 15 самолета, които трябва да отидат до Хонконг в 6 сутринта", обяснява професор Меркерт.

Съществува и ограничението на въздушното пространство и колко самолета е позволено да чакат да кацнат на дадено място.

"Ще може да се добавят няколко допълнителни полета по определен маршрут, но не бих казал, че ще можем да поемем всички полети, които не са се състояли", заявява д-р Карим Джуниър.

За да се придържат към определените маршрути и да маркират въздушните пространства на държавите, пилотите използват дигитална база данни с виртуални точки във въздуха.

"Не може наистина да видят физическите граници на държавите във въздуха", обяснява д-р Карим Джуниър.

Маршрутните точки са виртуални точки в пространството, които се използват от пилотите, за да се придържат към определен маршрут. Кредит: FlightRadar24

Всеки маршрут има своя собствена последователност от точки, по които самолетите използват множество навигационни системи, за да се придържат към курса.

GPS и бордови сензори измерват скоростта и посоката на самолета и тези данни се сверяват с местоположението на точките от маршрута.

В същото време самолетите непрекъснато излъчват информация към контрола на въздушното движение, което се вижда на сайтове като FlightRadar.

На радарния дисплей може да се разбере много информация за тези самолети като височината на самолета, размера, посоката на движение, типа и откъде е дошъл.

Когато авиодиспечер вижда самолет да преминава през точка, той ще се свърже с пилотите, предоставяйки им важна информация, като например времето и дали са издадени известия за затваряне на планирания маршрут.

След като самолет прелети извън зоната с точки на контрола на въздушното движение, те му казват да се свърже със следващата точка за контрол на въздушното движение.

Колко самолета могат да летят по даден маршрут?

Докато основните полетни маршрути на FlightRadar изглеждат като поток от самолети, движещи се в редица, в действителност позициите на самолетите се следят внимателно.

Търговските самолети летят на височина между 9 000 и 12 000 метра и трябва да бъдат разделени вертикално или хоризонтално.

Airbus A380 на Емиратите. Кредит: Thomas Nugent cc-by-sa/2.0

Броят на самолетите, разрешени на дадена височина, може да варира в зависимост от въздушното пространство и държавите, които ги контролират, но като цяло авиодиспечерите избягват два самолета, летящи на една и съща височина наблизо. Това зависи главно от способността на авиодиспечерите да контролират множество самолети едновременно.

Това може да зависи и от видовете самолети, които летят, и от това доколко те нарушават въздушния поток за другите.

Например, големи самолети като Airbus A380 могат да причинят въздушна турбуленция зад себе си, достатъчно силна, за да повлияе на по-малките самолети.

Това прави пренасочването на самолети за по-дълги периоди от време още по-трудно.

Колко време може да нужно за връщане към нормалното?

В миналото се е случвало събития като вулканични изригвания, които са затваряли или спирали летища и маршрути за няколко дни.

"Бих казал... че един цял ден затваряне на летище ще отнеме седмици, за да се настанят отново всички пътници“, обяснява д-р Карим Джуниър.
Трудно е обаче да се каже колко време ще е нужноп нещата да се върнат към относително нормалното положение, като се очаква ограниченията да останат в сила, докато продължава конфликтът.

Ако авиокомпаниите преценят, че пренасочваните летателни коридори са твърде претоварени или рискът от затваряне на близкото въздушно пространство е твърде голям, те няма да предлагат същия брой полети.

Според специалистите смущенията със сигурност ще продължат с месеци. Възстановяването от прекъсване винаги е по-трудно от самото прекъсване.

Източник: Air travel may be disrupted by the Iran war for months. This is why, ABC News

Още по темата

14/04/2026

Защо

Самолетите не падат лесно: Турбуленцията е като желе, казват пилотите

10/11/2025

Физика

По-ефективни самолети с нов метод за точни прогнози за въздушното съпротивление

31/01/2025

Човекът

Тръмп разформира авиационните органи за безопасност седмица преди самолетната катастрофа в САЩ

22/05/2024

Земята

Защо внезапно възниква турбуленция, докато се возим със самолет (видео)