Великият монголски път: Картите на японската императорска армия разкриват първата подробна документация

Изследователи са документирали за първи път Великия монголски път, основен, но недостатъчно проучен кервански маршрут, свързващ Изтока и Запада през Вътрешна Азия.

Проучването, публикувано в Journal of Historical Geography, е използвало карти, наречени гайхозу, създадени от японската императорска армия между 1873 и 1945 г., комбинирани с полева проверка на 1200 км от Южна Монголия, за да се определи тяхната точност и да се документират различните системи за поддръжка, достъпни за керваните с камили и търговците, които са жизненоважни за успешната навигация и оцеляване в тези сурови, сухи пейзажи.

Колекцията гайхозу

Картите гайхозу са създадени от японски военни картографи между 1873 и 1945 г., документирайки територии от Корея до Манджурия, през Югоизточна Азия, Централна Азия и Монголия.

Първоначално инструктирани да унищожат картите след Втората световна война, учени тайно са прехвърлили някои от тях от Генералния щаб в университетски колекции, където постепенно стават достъпни за обществеността. Но картите остават до голяма степен неоценени и недостатъчно проучени.

В опит да разберат по-добре точността на картите гайхозу, как транспортните мрежи са се адаптирали към средата на пустинята Гоби и потенциала на картите за документиране на културното наследство и промените в околната среда, д-р Крис Маккарти (Chris McCarthy) и неговите колеги са изследвали поредицата "Тоа Йочизу" (東亞輿地圖, "Карти на Източна Азия") в мащаб 1:1 000 000 от дигиталната колекция на библиотеките на Станфордския университет.

Анализът разкрива, че картите са съставени от китайски имперски архиви през 1890 г., които са базирани на по-ранни руски проучвания, проведени през 1884 г. Възможно е обаче по време на създаването на картите на Тоа Йочизу да са били извършени някои японски теренни проучвания.

Проучването установява, че макар картите гайхозу да не съответстват перфектно на съвременните географски данни, те са много точни и документират топографски особености, забележителности и природни характеристики, наблюдавани на съвременни карти и по време на теренната работа на проучването.

Констатациите потвърждават разказите на Оуен Латимор (1900–1989) от началото на ХХ век за Великия монголски път, като проверката на място потвърждава съществуването на 50 документирани възела, включително водоизточници, селища, манастири и забележителности, обикновено разположени на интервали от 24 км по протежение на маршрута от 1215 км, разстояние, което съответства на описанието на Латимор за дневния капацитет на камилски керван между 20 и 30 км.

"Пастирите потвърждават устните предания за места, служещи като спирки по древния път на керваните", обяснява д-р Маккарти.

"В Халхиин Улан Даваа местните жители посочиха вдлъбнатини в земята като свидетелство на вековното движение на камилски кервани. По време на нашата теренна работа местните жители помогнаха за потвърждаването на историческите имена на места, които съвпадат с тези, записани на картите гайхозу отпреди век."

Панел с карта на Gaihōzu W6N2N: 賽爾烏蘇 (Sair Us), включително възли: N2 (Khetsüü Uul, 克斯图/Хэцүү Уул), N3 (Ökhöntkhel, 鄂浑特克尔) и N5 (霍顺/Хошуу). Кредит: McCarthy et al. 2026 г

Търговията и бъдещето на картите

Въпреки че изследването се фокусира предимно върху документирането на инфраструктурата на Великия монголски път, доказателствата сочат, че една от основните стоки, които някога са пътували по него, може да е бил чаят.

"Нашето изследване се фокусира върху документирането на инфраструктурата на маршрута, а не върху търговските стоки, и не успяхме да намерим подробна документация за това какви конкретни стоки са се движили по този коридор", обяснява д-р Маккарти.

"Въпреки това, това, което знаем, предполага, че чаят е бил основна стока, движеща се от Китай на запад, като степни продукти като вълна, кожи и добитък вероятно са се движели на изток в замяна, тъй като маркерът на защитения обект в Хадатин Ус предполага, че маршрутът е бил част от историческия Път на чая."

"Латимор описва тежки кервани, на които им отнема до 120 дни, за да завършат пътуването, като експресните кервани, превозващи стоки с премия в рамките на гарантирани срокове, отнемат 90 дни. Надписът, който открихме в пещерата Хурдент, споменава търговци, търсещи тройна печалба, което показва икономическите стимули, които са мотивирали керванджиите да предприемат такива трудни пътувания."

Въпреки че това изследване се фокусира върху Монголия, Великият монголски път не е завършвал на монголската граница и много други карти гайхозу остават да бъдат анализирани.

Според д-р Маккарти маршрутът продължавал до Кученг в Джунгария, Северен Синцзян, където се свързвал с пътища, водещи на юг към Кашгар и оттам към Централна Азия, Персия и в крайна сметка към Европа.

Латимор е дал на този участък името Велик монголски път, но той е бил част от непрекъсната мрежа. Това го е превърнало във важна северна алтернатива на по-често обсъжданите коридори на Пътя на коприната, които са минавали през пустинята Такламакан.

"Картите на гайхозу разкриват посоката на маршрута, докато стига до границата, и би било интересно да го проследим по-навътре в Китай. Процесът на проверка на място обаче е ограничен от настоящите геополитически граници."

Справка: Chris McCarthy et al, Mapping the Great Mongolian Road: The gaihōzu maps as records of Inner Asian trade networks, Journal of Historical Geography (2026). DOI: 10.1016/j.jhg.2025.11.015

Източник: The Great Mongolian Road: Japanese Imperial Army maps reveal first detailed documentation, Sandee Oster, Phys.org

Още по темата

14/08/2024

Човекът

Разкрито е богато погребение на знатна жена в стените на монголска крепост отпреди Чингис хан

18/04/2023

Човекът

Древна ДНК разкрива, че първата монголска номадска империя е била мултиетническа

11/04/2023

Човекът

Замръзнали мумии от времето на Монголската империя се появяват от разтопения лед

20/02/2019

Животът

Зъбен камък доказва, че монголците са пиели мляко още преди 3 000 години